Станция Няндома (2018)

Ранее я показал вам город Няндома (Архангельская область) в двух частях: вечерняя и вечерне-утренняя. Теперь же, как и обещал, отдельная статья про станцию Няндома. Здесь это, можно сказать, градообразующее предприятие. Часть станции я посмотрел вечером, часть — ранним пасмурным утром.

Станция Няндома — станция Северной железной дороги на линии Коноша — Архангельск. Изначально линия здесь была узкоколейной. Первые пути были проложены в 1895 году, чуть позже был заложен вокзал. Посёлок при зарождающейся станции был построен в 1896 году. Регулярное движение поездов открылось по линии в 1898 году.

Архангельская железная дорога строилась в рамках Северного железнодорожного проекта по инициативе, под руководством и при поддержке Саввы Ивановича Мамонтова (1841-1918) — известного русского промышленника и мецената. Город Няндома своим появлением обязан именно ему. Немалое влияние на этот проект оказал министр финансов Сергей Витте, с которым Мамонтов тесно сотрудничал. В начале 1890-х годов Витте предложил Савве Мамонтову поддержать модернизацию ряда заводов, взамен предлагались концессии на строительство железных дорог (а это дело Савва Иванович очень любил). Мамонтов согласился. Второго декабря 1893 года он отправил Витте письмо, в котором писал о значимости Русского севера для страны, о необходимости прокладки туда железной дороги (в частности, в Архангельск). А уже спустя пару месяцев — в начале 1894 года — Сергей Витте пригласил Савву Ивановича и других экспертов транспортной отрасли в поездку на Кольский полуостров. Целью экспедиции был выбор места для морского порта на Мурмане (можно сказать, это были предпосылки появления современного Мурманска), а также решался вопрос прокладки железной дороги через Карелию. В этом же году — 1894 — по итогам экспедиции Савва получает концессию на строительство железной дороги от Вологды до Архангельска.

Данная линия была первым в России опытом железнодорожного строительства в условиях Севера и Крайнего Севера. Строительство было связано с большими проблемами: множество болот и подтопленных территорий, технику засасывало в болота, насыпи размывались, полотно проседало. Помимо этого была нехватка рабочей силы, так как условия на объекте были сложными, а местного населения в тех краях было не так много. Одной из инноваций Саввы Мамонтова при строительстве этой линии было использование узкой колеи. Это был первый российский опыт прокладки узкоколейки в северных регионах. По расчётам Саввы, средняя скорость движения практически не изменилась, зато получилось сэкономить на земляных работах, прокладке путей и облегчённой конструкции вагонов. Для привлечения рабочей силы на этот объект, Мамонтов, не скупясь, строил жильё для рабочих и специалистов и прочие железнодорожные объекты. Он понимал, что только так — создав нормальные условия для жизни и предложив адекватную оплату труда — можно будет привлечь людей на строительство этой железной дороги. В статье я покажу дома железнодорожников — они действительно хорошо построены. На северных стройках Мамонтова люди получали более высокие зарплаты (в 1,5-2 раза), чем на стройках в средней полосе России. Помимо этого на стройках Мамонтова была целая система поощрений и премий: за сдачу объектов в срок, за высокое качество работ, за человеческое отношение к рабочим. (по материалам Википедии)

Придорожная инфрастуктура на этой железной дороге, в том числе и в Няндоме, отличается необычной и оригинальной архитектурой — в этой статье я не раз обращу на это внимание. Тут и красивое водоёмное здание, и дома железнодорожников в городе.

В 1905 в Няндоме было депо на 5 стойл, кузница, мастерская. Поначалу вагоны таскали несколько маломощных паровозов немецкого производства, средняя скорость движения была в районе 15 км/ч. В середине 1910-х годов на линии прошла реконструкция, и она была перешита на широкую колею: 17 января 1916 года прошёл первый поезд широкой колеи — служебный.

В 1997 году архангельскую магистраль начали электрифицировать на переменном токе 25 кВ, правда, электрификация дошла только до ст. Обозерская (дальше до Архангельска — тепловозная тяга). В Няндоме есть крупное локомотивное депо, которое в 2016 году отметило 100-летний юбилей. В этом депо проходят ТО и ТР тепловозы и электровозы со всей Северной железной дороги, а депо является одним из самых крупных работодателей в городе и районе. После реорганизации в 2009 году было разделено на эксплуатационное депо ТЧЭ-13 Няндома и ремонтное локомотивное депо ТЧР-35 Няндома-Северная. (по материалам Википедии)

На этом вечерняя часть заканчивается. Последующие фото сняты пасмурным ранним утром.

Долго рядом с тепловозом-памятником я ходить не стал, чтобы ко мне не пристала РЖД-шная охрана по поводу съёмки, и отправился обратно. Все мы знаем, что любительские съёмки для личного пользования в местах обслуживания пассажиров не запрещены, но об этом обычно не знает ВОХРа, охрана и просто сотрудники станций. Поэтому стараюсь не светиться — не всем можно объяснить, что ты путешественник. Человек с камерой (а с двумя — так подавно) автоматически приравнивается к злоумышленнику и террористу и никак иначе =)